対空戦・ＴＭＤ

弾道弾の飛翔技術の基礎

　　始めに

　　ロケット推進による飛翔段階（Powered Flight）

　　大気圏再突入段階（Re-entry Phase）　← 現在の頁

　　　　　再突入弾道の決定

　　　　　高熱対策

　　弾道の誤差

　　まとめ

　大気圏再突入段階の概要

中間の第２段階である大気圏外における自由飛翔についての説明は省略して、第３段階の大気圏再突入（Re-entry Phase）に移ります。

この再突入の段階も、更に次の３つの段階に細分されます。

　　　　　姿勢再変換段階（Reorientation Phase）
　　　　　減速段階（Deceleration Phase）
　　　　　終末段階（Terminal Phase）

（図： re-entry path phases ）

　　姿勢再変換段階（Reorientation Phase）

第２段階の大気圏外での飛翔においては、誘導弾に作用する外力は地球の重力だけですから弾道弾の姿勢は変わらず、したがって第３段階の大気圏再突入時は第１段階最後の燃焼終了時とほぼ同じ姿勢を維持しており、また自由落下の速力（speed）は燃焼終了時とほぼ同じです。

そして大気圏に再突入し始めると次第に空気抵抗の影響が強くなりますので、この第３段階の最初はこの空気抵抗による弾道弾の姿勢の変換となります。つまり、空気密度が濃くなるに従ってその抵抗により弾体は徐々に迎え角がゼロ、即ち弾軸が速度（verocity）方向に一致するごとく回転します。

しかしながら、このままでは弾道軌跡に対して多少の誤差が生じてくることはまぬがれませんので、最近では小さなガス噴射装置又はロケット噴射装置を装備して、これにより第１段階で打ち上げロケット最終段の分離直前に弾体を回転させて、姿勢を再突入時の最適姿勢に修正するやり方が一般的です。

また、古くは打ち上げの最終段のまま再突入する弾道弾もありましたが、最近では単弾頭といえどもロケット燃焼終了段階から再突入までの何れかの時に弾頭を放出する機構になっているものも多く、この場合一般的には放出時に弾頭の姿勢変換を行います。　もちろんこのためにはより複雑な機構と高度な制御技術が必要となることは言うまでもありません。

北朝鮮のテポドンなどの場合も、ロケット燃焼終了段階の直後に弾頭部を放出するようになっているようですが、この辺の詳細は不明で（秘密事項ですので（^_^；　）、どれ程の精度で制御できているのかは判りません。

　（ただし、この弾頭部放出により、当然ながらその最終段の弾体なども引き続き弾道軌跡に沿って飛翔することになります。　これらは 「デブリス」（debris） と呼ばれ、弾道弾迎撃の際に弾頭部との識別が必要になってきます。）

　　減速段階（Deceleration Phase）

続く再突入第２段階は、高度２０万フィート（６．１万ｍ）から５万フィート（１．５万ｍ）までの間です。　この領域では次第に空気密度が濃くなるため、再突入体は空気抵抗により急激に減速することとなり、このため極めて大きな荷重がかかることになります。　この減速加重は、ＩＣＢＭの場合では－４０ｇを越えるのが普通とされています。

また同時に、空気の摩擦により非常な高温に晒されます。　一般的に再突入体の表面は華氏約１万度（摂氏約５６００度）近くになるという過酷な状況であるとされています。

昨年の３月１５日、北朝鮮が弾道弾の再突入模擬実験を行ったとする報道がなされていましたが、その実験はどうもこの耐熱試験だけで、実際に飛ばしての確認ではなかったようです。